نقد ، بررسی و مشخصات فنی مورانو کروس کابریوله

یک موتور ۶ سیلندر ۳٫۵ لیتری با خورجین ۱۶ سوپاپ، توانی برابر با ۲۶۵ اسب بخار به این وسیله می دهد و می توان گفت بر اساس سبک D نیسان برای ماکسیما و آلتیما تولید شده است و یک گیربکس سی وی تی برند ایکسترونیک (xtronic) روی آن قرار داد که شاید مهم ترین نقطه ی قوت آن باشد. وجود جعبه دنده ی سی وی تی یا تغییر پیوسته باعث می شود تغییر قدرت از یک دنده به دنده ی دیگر کامل نامحسوس باشد و راننده ها و سرنشین، گسستگی بین دنده ها احساس نکنند. این فن آوری مخصوص را برای نخستین بار روی خودروهای نیسان شناختیم که حدود دو دهه در این زمینه سابقه دارد. دنده ی اتوماتیک و شاسی بلند باعث می شود مخاطبان مشخص این خودرو در بازار شاید مشتریانی از سنین بالاتر باشند ولی در عین حال می توان گفت کسانی که حاضرند برای خرید انواع ماشین ها پول زیادی را هزینه کنند به این آپشن ها اهمیت می دهند.

همیشه در زمینه ی رقابت بین خودروها فنی بودن آپشن ها و پیشرفته بودن فن آوری به کار رفته در تمام قطعات و قسمت ها و نیز زیبایی طراحی در بخش های مختلف خودرو در یک سو است و موفقیت خودرو در بازار و فروش نسخه های متعدد در سوی دیگر. هیچ ماشینی نمی تواند با تکیه بر داشته های فنی و طراحی مخصوصی که دارد با سایر خودروهای موجو در بازار رقابت بکند مگر این که بتواند در نشریات منتقد بازار جهانی خودرو به عنوان یک ماشین موفق در فروش ظاهر بشود و تعداد مشتریانی که برای خریدن آن پول پرداخت می کنند ظاهرا از هر سنجه ی دیگری در عالم هستی برای ماشین ها مهم تر است.

مورانو کروس کابریوله نسخه ی دوگانه سوز خود را نیز در این مدل ارائه داده است و این می تواند توجه دو قشر مهم را به خود جذب کند. اول مشتریانی که به حفظ محیط زیست اهمیت می دهند و شاید خودروی تک سرنشین خود را در ساعت ترافیک برای تردد در مرکز شهر برانند ولی اصرار دارند که حتی الامکان ماشین های هیبریدی تهیه کنند تا به حفظ محیط زیست هم کمکی کرده باشند. البته خوب است که به طور کلی همه ی ماشین ها سوخت جایگزین با آلایندگی کمتری داشته باشند و بنزین صرفا پشتیبان آن باشد تا وقتی که بتوانند سوخت پاک خود را تجدید کنند ولی جدا عادت های رانندگی و فرهنگ ترافیک بر سلامت هوای شهرها و زندگی انسان ها و سایر شهروندان محط زیست مثل حیوانات و پرندگان شهری تاثیر صدچندان می گذارد.

دسته ی دوم از مشتریان این گونه خودروها کسانی هستند که به نسبت از ماشین های خود برای طی مسافت های طولانی استفاده می کنند و ترجیح می دهند به هر تریبی هزینه ی سوخت خودروی شان را کم کنند. دولت های دنیا اغلب تلاش می کنند به هر ترتیبی رانندگان را به استفاده از سوخت جایگزین ترغیب کنند و به همین دلیل سعی می کنند سوخت پاک را اگر نه رایگان دست کم با قیمت اندکی عرضه کنند تا راننده ها به استفاده از آن راغب بشوند. این می تواند حتی فرصتی برای کسب و کار در همین زمینه ایجاد کند به ترتیبی که برخی راننده ها با پذیرش مشاغلی که رانندگی بسیاری می طلبد و استفاده ی هم زمان از این دسته تسهیلات دولتی، با هزینه ی کمتر درآمد بیشتری داشته باشند.

 

ولی لازم است یک خودروی هیبریدی مثل این داشته باشید. البته هنوز تا ایجاد زیرساخت های لازم برای همه گیر شدن خودروی دوگانه سوز راه زیادی باقی است. ایجاد جایگاه های ارائه ی سوخت جایگزین نظیر برق و گاز و بالا بردن مسافتی که این ماشین ها می توانند ضمن یک بار سوخت گیری با سوخت پاک طی کنند از مهم ترین مسیرهایی است که همت دانشمندان و مهندسان طراح را می طلبد تا بتوانند خودروهای هیبریدی را بهتر وارد بازار کنند و ما نیز روزگاری نفس بهتری بکشیم. این خودرو به اوردرایو (overdrive) مجهز است و اوردرایو به معنی کروز با سرعت ثابت و سرعت کم موتور خودرو است که ختم به بهتر سوختن سوخت ماشین، سروصدا و استهلاک کمتر می شود. اورداریو به معنی نسبت بهینه ی کلی قدرت موتور به عمل کرد چرخ ها است که با بیشترین حد توان خودرو یا سرعت ماکزیمم برابر نیست.

 

می دانیم ماشین در مواردی که دور موتور کافی نداشته باشد راندن با دنده های بالا کار اشتباهی است چون باعث بد کار کردن موتور، کاهش قدرت خودرو و اصطلاحا راه رفتن با دنده ی مرده می شود که باید آن را با دنده های پایین تعویض کرد. اوردرایو یا قدرت بهینه ی خودرو، کمی پایین تر از حد نهایی قدرت موتور خودرو است که پیدا کردن آن و رانندگی بر اساس آن به عهده ی اوردرایو است که گاهی در داخل گیربکس قرار دارد و گاهی به صورت یک واحد اهرمی خارج از آن نصب می شود. این خودو ترمزهای جلو و عقب هر دو را دیسکی انتخاب کرده است و قدرت موتور با دو دیفرانسیل عقب و جلو به چرخ ها انتقال پیدا می کند یعنی هر چهار چرخ به قدرت موتور متصل است و در صورت به گل نشستن یا در چاله افتادن چرخ های عقب یا جلو چرخ های سمت دیگر می توانند خودرو را به حرکت درآورند.

رینگ های مورانو کروس کابریوله بیست و پنج سانتی متر عرض دارد که برای این عرض و طول مناسب است. ابعاد خودرو ۴۸۳ در ۱۸۸ در ۱۷۳ سانتی متر است. سیستم ترمز ضد قفل امنیت سرنشینان را در مسیرهای پرتردد حفظ می کند و سیستم کنترل کشش (TCS) اجازه می دهد تماس چرخ های خودرو در شتاب در سرعت های بالا بر زمین های لغزنده حفظ شود چون اگر یک چرخ بلغزد چرخ های دیگر می توانند ماشین را کنترل کنند. البته مزایای دو دیفرانسیل بودن ماشین به این ختم نمی شود. یکی از مهم ترین مزایای خودروی دو دیفرانسیل هدایت از هر دو سوی ماشین است. البته فرمان به هر دو دیفرانسیل متصل نیست ولی وقتی هر دو چرخ با قدرت موتور می چرخد ماشین با قدرت بسیار بیشتری رو به جلو یا عقب حرکت می کند. نیسان در مدل قشقایی هم توجه بسیاری به طراحی بیرونی محصول نشان داده بود و شاید بتوان این ماشین را اوج تلاش مهندسان طراح نیسان برای نشان دادن یک خودروی زیبا در بازار دانست.